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从京沪高铁开通 谈轨道交通铝材发展【亚博买球官方网站】

编辑:亚博买球官方网站 来源:亚博买球官方网站 创发布时间:2020-12-11阅读67285次
  

【亚博买球官方网站】备受瞩目的京沪高铁6月通车,列车不到5个小时就穿越1318公里。作为新中国正式成立以来建设里程最长、仅次于投资、标准最低的高速铁路,贯穿“三市四省”,连接北京和上海“经济走廊”。在共和国未来的建设和繁荣中,一定会充分发挥其根本作用。随着京沪高速铁路的开通,不仅乘客可以享受到便利和利益,高速铁路也给沿线城市的发展带来了机遇和挑战。

由于材料的特性,时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金制造。这给中国铝加工业的发展带来了根本性的机遇和挑战。据公布的信息,目前,中国已有6920多公里的高速铁路投入运营,1万多公里的高速铁路正在建设中。到2012年,中国铁路运营里程将超过11万公里,其中新建高速铁路将超过1.3万公里。

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到2020年,中国铁路运营里程将超过12万公里,主要干线将拥挤不堪,建设客货配送线路。高速铁路的建设给动车组带来了巨大的市场需求。目前我国客运专线动车组使用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种车型中,除CRHI型车体采用不锈钢外,其余三种动车组车体均采用铝合金。

目前国内通过高铁的车辆基本都是铝合金车。目前,中国铁路每天约有1000辆客运列车和高速列车。到2012年,中国铁路运营里程将超过11万公里,其中新建高速铁路将超过1.3万公里。

到2020年,中国铁路运营里程将超过12万公里,主要干线将拥挤不堪,建设客货配送线路。其中客运基本采用动车或高铁。预计到2015年,我国动车组年需求量将超过550标pex,2015年海外市场需求可能在100标pex左右。

每辆机动车铝型材8 ~ 9吨,铝板1.5吨。按照这个计算,2009-2012年我国动车组车体需要铝型材7万吨,铝板1.2万吨。随着城际客运系统的建设和高速铁路网向国外的延伸,动车组用铝材的市场需求将大大减少。

然而,生产用于轨道交通车体的铝型材具有非常低的技术废品率。虽然这项技术在世界上已经应用了30多年,但是工艺简单,生产过程的控制非常可玩,所以世界上只需要四五个国家就可以生产出来。四五年前,我国轨道交通车体铝型材完全依赖进口,每吨进口车体铝型材最低价格超过13万元,是铝锭价格的10倍。

目前,国内许多铝型材厂正争先恐后地从市场饱和、竞争激烈的建筑铝型材和普通工业铝型材向轨道交通车体铝型材转变。而真正需要获得合格产品,享受轨道交通车体铝型材“蛋糕”的厂商屈指可数。目前国内轨道交通车辆用铝材已经基本建成并国产化,迈达斯铝业、中阳股份、林聪铝业、南山铝业、力源铝业都可以生产这种铝材。

中铝西南铝业虽然成功开发了轨道交通车体铝型材,但最后遗症是成品率低的问题,往往是产品出了,发货比生产少,蜡越多损失越大。为了尽快打造轨道交通车体铝型材国产化,替代进口,中铝开始放眼国际铝型材行业,寻求先进设备和技术的反对。对此,中铝出手萨帕集团。

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萨帕集团仅次于profil 中铝与萨帕集团合作的最终目标是回头,这与中铝对一家国际多金属矿业公司进行战略转型的目标完全一致。正如中铝总经理熊维平所说,回头看,外面的世界很精彩,全球轨道交通的发展空间更广阔,车身铝型材的“蛋糕”更大,更有吸引力。

但是要有身体技术和值得信赖的“金招牌”,市场才能拒绝接受,而这些萨帕就有。这是中铝与萨帕集团联手的动机之一。未来10年将成为我国大中城市轨道交通建设和发展的黄金十年。随着中国高铁和动车技术的发展,中国高铁已经进入国内,并成功承接了世界高铁项目。

中国铁道部已经与俄罗斯和美国的通用电气公司签署了合作备忘录。中国的子弹头列车也出口到澳大利亚、菲律宾、突尼斯、喀麦隆等国家。

我坚信,随着未来中国高铁和动车技术向国外的进口,轨道交通用铝材的市场需求也会大幅下降,前景非常高。可见,随着轨道交通建设的快速发展,轨道交通用铝材料也将进入一个巨大的发展机遇。当然,我们也必须在发展过程中保持自己的精神状态。我借用中国有色金属加工工业协会秘书长马的一句话来提醒大家:“但是,车厢体用铝的市场总量并不大,包括动车和地铁,但一年也就10万吨。

而且市场需求圆润强劲,年消费和年增长率的可持续性和稳定性好。。

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